Mercedes geht Risiko: Poker mit der Felgenheizung

Mercedes struggle in Budapest Optimisten im Team erwertet hatenn. Die Pole Position struggle das Resultat einer aggressive Abstimmung. Und sie hat im Rennen kaum geschadet. Ab Spa sieht sich Mercedes zurück auf der Siegerstraße. Auch wegen der Unterboden-Regel.

Mercedes drain. Schritt für Schritt Robben sich die Silberpfeile ne Ferrari and Red Bull geran. Auch wenn es wie in Azerbaijan and Frankreich mal einen Schritt zur Seite or rückwärts gibt. Hungaroring struggle aus Sicht von Mercedes auch eine Angstrecke. The staff’s hat-trick was the staff’s pole place on the Saudi GP.


Am Freitag hatte es im Lager der Abonnement-Weltmeister noch bitterböse ausgesehen. Auf die Spitze fehlte über eine Sekunde. Sogar Alpine, McLaren and Aston Martin Waren Schneller. Nichts funktionite, neither die schnelle Runde aus dem Stand, nor der Dauerlauf. Die Ingenieure waren ratlos. “Lewis and George ihr Auto in ihr hatten kein Vertrauen. Sie hatten das Gefühl, dass ihnen das Heck wegschmiert, wenn sie ans Limit gingen”, blickt Chefingenieur Shovlin zurück.


Dieses Problem in Frankreich Mercedes-Piloten schon dies verfolgte. “In sure kinds of curves we lead beneath einer Instabilität im Heck. Es sind die langen Kurven wie im dritten Sektor von Paul Ricard. Die kurzen gehen besser. So konnten wir dort im ersten Sektor auch ständig schneleren sein als.”

Wilhelm

Bei Mercedes hat man dies nach schlechtem Trening noch Wende gebruacht.

Install Hart zu den Reifen

Shovlin nahm es mit Joke. “Wenigstens haben wir gellernt, was wir nicht machen dürfen”. Die Autos wurden umgebaut, doch keiner traute sich die Hand ins Feuer zu legen, daraus wird. Weil man bei Mercedes davon ausging dass die Startposition entscheidend für das Rennen sein würde, trauten sich die Ingenieure aus ihrer Komfortzone und ordneten eine Abstimmung an die den Reifen härter strainaziert. “Wir waren mit der Felgenheizung weniger konservative als übersicht”, says Teamchef Toto Wolff. Und die Techniker rieten ihren Piloten in der Aufwärmrunde schon so zu fahren als ginge es um die Bestzeit.


As a results of the struggle, the Polish place was Jahres. Und das flaue Gefühl im Magen, dass man den Reifen dann im Rennen vielleicht etwas zu viel zumuten würde. “Wir wussten nicht, ob sich unser guter Speed ​​​​​​auf eine Runde im Rennen vergenben lassen würde”, gibt Shovlin zu. Remember, after the struggle of Überholen viel einferner.


Red Bull starter Rennen von Weiter hinten, and Ferrari schoss mit seiner Reifenwahl ein Eigentor, I Freitag and Warnzeichen nicht richtig erkannt hatte nachdem man. The identify of Dritte Stint von George Russell, Mercedes mit dem dem Reifenmanagement ausnahmsweise mal am Limit struggle. Nach 31 Runden struggle den Medium-Reifen kein Leben mehr drin. “Wir haben George Gewarnt, dass Sainz näherkommt, aber er hatte keine Antwort drauf”, erzählten die Ingenieure.


Lewis Hamilton - Mercedes - Formula 1 - GP Ungarn 2022 - Budapest - Rennen

xpb

Lewis Hamilton took the rostrum at Folge.

Hilft neue Unterboden-Regeln?

Mercedes Ungarn mit neuem Heckflügel und Unterflügel auf, dazu noch mit Modifikationen am Halo. Das moneyte mehr Anpressdruck, machte aber die Autos relativ zur Konkurrenz nicht schneller. Die arbeitete in die gleiche Richtung.


Ein Techniker gibt zu: “Keine der änderungen hat unser Auto in eine Rakete vernadelt.” W13 needs to be put in and dealing in Budapest. Shovlins Schlussfolgerung: “Wir hatten die Reifen im richtigen Fenster, andere nicht”.


Der Lernprozess mit dem capriziösen Auto ist nicht abgeschlossen, aber er zeigt jetzt ganz deutlich erste Erfolge. “Bouncing ist überhaupt kein Thema mehr”, wirft Shovlin ein. Allerdings one should be W13 Windkanal-Vorgaben entgegen den zurückrüsten, Hoppeln zu eliminieren lästige one. Und das hat Rundenzeit gekostet, die man jetzt wieder finden muss.


Mercedes wird nach der Sommerpause die Schrittzahl weiter hochhalten und zu praktisk jedem Rennen Modifikationen bringen. “Wir haben noch einiges im Köcher, nichts Spektakuläres, aber Dinge, die uns weiterbringen. Dazu hofft Mercedes, Das die verschärften Controllen der Unterböden and Planken Red Bull and Ferrari Rundenzeit added.


Die Theorie geht so: Wenn es nicht mehr möglich sein wird, zwischen Chassis, Boden und Planke Luft oder Dammmaterial zu lassen um die Stöße von der Fahrbahn abzufedern, dann werden die Konkurrenten gezwungens. Sechs Millimeter mehr kosten laut Simulation zwei bis drei Tenthel. Das ist genau die Zeit, die Mercedes zum Gewinnen noch fehlt.


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